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继去年中国超越日本一跃成为全球最大的汽车出口国之后，2024 年上半年，中国汽车出口保持了领先优势，且差距正在拉大。
尽管新能源汽车增速较去年同期明显放缓，但仍保持了逆势增长。8月1日起，美国对自中国进口的电动汽车征收100%关税，相比之前的25%提高了4倍；7月4日起，欧盟对中国进口电动汽车加征最高38.1%的关税。一系列贸易保护举措使得我国新能源汽车出海遭遇更大阻力。
在从汽车大国走向汽车强国的发展历程中，中国汽车出海正成为不可或缺的一环。去年，我国汽车产销规模双双突破3000万辆，出口量达到491万辆，首次跃居全球第一大汽车出口国。进入2024年，中国汽车出海仍然保持强劲势头。
“油电共进”是一汽奥迪重要的产品战略。基于PPC+PPE两大高端平台的技术底蕴，奥迪品牌在华即将推出更多新产品，为用户创造超越期待的智能豪华体验。以PPE平台为例，该平台采用E³ 1.2电气架构，在算力、可扩展性、兼容性等方面大幅提升。“有了这样的电气架构，就可以与头部智驾供应商合作，从而将奥迪的智驾水平提升至L2++的水平。”李凤刚表示。
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作为传统豪华品牌，奥迪在“客户看不见的地方”持续投入和积累，在安全性、耐久可靠性、驾驶操控性以及质量保证等方面，确立了固有优势。例如对农安试验场接近20个亿的投资，仅碰撞实验室就耗资2个多亿，这些都为奥迪成为“造车专家”打下了坚实基础。
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分析人士指出，环比增速的由负转正是一个积极信号，表明中国汽车出口重启“加速键”，为中国汽车产业的全球化发展注入了强劲动力。
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8月7日，中国海关总署公布了7月份我国货物贸易进出口数据。数据显示，今年7月，中国汽车出口金额环比增长14.32%，而在今年6月，汽车整车出口金额为87.3亿美金，环比下降17.16%。
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在营销层面，奥迪也进行了许多新的探索和突破。“i人营销官”李凤刚在社交媒体持续传递与奥迪品牌相关的信息，引发不小的声量。在李凤刚看来，奥迪品牌的总体形象是比较内敛和低调的，因此他的视频以讲车为主，同时传递一些品牌价值观，以期与用户产生链接和共鸣。
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对于奥迪而言，满足客户需求是摆在第一位的。关于如何在油车与电车之间达成平衡，李凤刚表示，“客户需求电车多一些，大家就多造一些电车，客户需求油车多一些，大家就多造一些油车，但从技术储备上大家都要具备。”
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